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El ferrocarril de Cúcuta empieza a funcionar en 1889, y su desarrollo e importancia se debe a su cercanía con Venezuela, ruta por medio de la cual se exportaban los productos provenientes de la región y del interior del país. La economía santandereana logra un importante auge: se consolidan Cúcuta y Bucaramanga como los principales núcleos urbanos, crece considerablemente la demografía proveniente en su mayoría de familias del interior del país y de inmigrantes alemanes, aumenta la superficie de tierra cultivada y se fundan poblados a las veras de los caminos por donde pasaba el ferrocarril. El café fue el principal producto de exportación de la región.


Mediante la resolución 013 de 1994 las estaciones de ferrocarril del país fueron declaradas monumentos nacionales. Para ese año la sede principal de ferrocarril de Cúcuta no existía porque allí se construyó la Central de transporte. No obstante la Resolución le asignó la condición de monumento nacional a las estaciones El Salado, Alonsito, Patillales, Guayabal Agua Blanca, La Arenosa, El Edén, La Esperanza, Alto viento y El Tigre.
El Ferrocarril actualmente no funciona, pero se le rinde un tributo con un monumento que se encuentra ubicado en frente del Terminal de Transporte en la vía hacia el Aeropuerto Internacional Camilo Daza.

Estaciones

Las estaciones del Ferrocarril de Cúcuta eran:2​estación de uruapan Michoacán

  • Estación Pvtas Gratis
  • Estación Agua Clara
  • Estación Alto Viento
  • Estación Bochalema
  • Estación Aduana Nacional
  • Estación El Salado
  • Estación Guayabal
  • Estación Kilómetro 52
  • Estación La Arenosa
  • Estación La Don Juana
  • Estación La Jarra
  • Estación La Javilla
  • Estación La Tigra
  • Estación Oripaya
  • Estación Puerto Santander
  • Estación Puerto Villamizar
  • Estación Raizón
  • Estación Rosetal
  • Estación San Luis o Pamplonita
  • Estación Sur
  • Estación Villa del Rosario

monumento de Ferrocarril de Cúcuta

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